摘要：文章分析了動力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法的不足，提出了新的試驗(yàn)方法，經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐使用證明，該試驗(yàn)方法易于操作，測試結(jié)果能真實(shí)、準(zhǔn)確地反映轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能，并介紹了動力轉(zhuǎn)向液壓泵的試驗(yàn)設(shè)備。
1.引言
汽車動力轉(zhuǎn)向液壓泵是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的心臟，其性能好壞對汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能有著重要的影響，并將直接影響到汽車的轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定性。此外，隨著新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的不斷應(yīng)用，以及轎車用高速轉(zhuǎn)向液壓泵的大量引進(jìn)，對轉(zhuǎn)向液壓泵性能的試驗(yàn)研究更為迫切，因此，必須對轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法進(jìn)行深入探討，提出行之有效的試驗(yàn)方法，完善試驗(yàn)手段，深入研究轉(zhuǎn)向液壓泵特性。
動力轉(zhuǎn)向液壓泵在試驗(yàn)過程中，需要測量的主要參量除了一般液壓泵具有的溫度、流量、壓力、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等特性參量外，由于動力轉(zhuǎn)向液壓泵的特殊結(jié)構(gòu)和使用要求決定了它有其特定的性能，因此在研制動力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)臺時，如何能準(zhǔn)確、方便地測量轉(zhuǎn)向液壓泵的性能參量，便是最為關(guān)鍵的問題。
2.動力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法
轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)“ZBT23002汽車動力轉(zhuǎn)向液壓泵臺架試驗(yàn)方法”是1984年開始制訂，1987年頒布執(zhí)行，現(xiàn)已使用十多年。當(dāng)時，國內(nèi)汽車動力轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)品均為齒輪泵，轎車轉(zhuǎn)向液壓泵還是空白。
隨著近幾年汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，動力轉(zhuǎn)向液壓泵行業(yè)也有了長足進(jìn)步，轉(zhuǎn)向葉片泵幾乎取代了齒輪泵，轎車轉(zhuǎn)向液壓泵得到了廣泛使用，特別是大量國外技術(shù)的引進(jìn)，原試驗(yàn)方法已較落后，不能全面、準(zhǔn)確地檢測現(xiàn)有產(chǎn)品。尤其是1997年1季度，重慶汽車研究所在承擔(dān)國家技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)的汽車轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)品質(zhì)量抽查任務(wù)中發(fā)現(xiàn)，原試驗(yàn)方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的檢測要求，而且在試驗(yàn)過程中難以操作，對產(chǎn)品質(zhì)量的好壞很難做出全面、公正、準(zhǔn)確的評價(jià)。
因此，為適應(yīng)我國汽車工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展需要，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，對試驗(yàn)方法進(jìn)行深入探討和研究很有必要。
2.1  0.85pmax壓力概念
原試驗(yàn)方法要求在做跑合、流量檢測等性能試驗(yàn)時，產(chǎn)品是在最高工作壓力pmax條件下進(jìn)行的，此時轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥已完全開啟，處于流量為0的斷流狀態(tài)，根本無法試驗(yàn)，并且容易燒泵。試驗(yàn)時為了避免轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥的開啟，在試驗(yàn)前，必須將轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥鎖死。這種做法相當(dāng)于對液壓泵進(jìn)行了調(diào)整，因而該方法既不科學(xué)，也不符合裝車狀況，同時也不能較全面、準(zhǔn)確地檢測出產(chǎn)品使用性能。因此提出了0.85pmax壓力概念，即產(chǎn)品在0.85倍最高壓力條件下進(jìn)行跑合和流量檢測等性能檢測，此時轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥不會開啟，這樣檢測出的性能才準(zhǔn)確地反映了轉(zhuǎn)向液壓泵的真實(shí)情況。
2.2  氣密性試驗(yàn)
原試驗(yàn)方法沒有氣密性試驗(yàn)要求，通過大量的試驗(yàn)表明，氣密性試驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確、可靠地反映轉(zhuǎn)向液壓泵密封件的密封性和各零件之間的裝配質(zhì)量，并且試驗(yàn)簡便、可行，成本低廉，容易推廣應(yīng)用。
2.3  可靠性試驗(yàn)的油溫
轉(zhuǎn)向液壓泵的使用工況比一般工程用泵的使用工況要復(fù)雜得多。
使用時，轉(zhuǎn)向液壓泵常處于轉(zhuǎn)速、壓力多變的復(fù)雜工況下，油溫變化劇烈且范圍較大。加之在轉(zhuǎn)向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節(jié)流孔，使多余流量溢流泄出，并直接返回進(jìn)油腔，在轉(zhuǎn)向液壓泵內(nèi)形成小循環(huán)，這使轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱現(xiàn)象比一般泵要嚴(yán)重得多。同時，由于受結(jié)構(gòu)的限制，轉(zhuǎn)向液壓泵在整車上一般安裝于發(fā)動機(jī)旁，環(huán)境溫度很高，因而轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱更為嚴(yán)重。而且動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油液很少，一般為1～3L，其熱量不易散發(fā)。