工業(yè)泵網(wǎng)  在液壓錨纜機控制閥出現(xiàn)故障后會影響設(shè)備的操作，甚至?xí)o船舶的安全航行帶來極大危害。

1 故障現(xiàn)象

 某船的其中1臺液壓錨纜機在進(jìn)廠修理前存在如下問題：放纜操作時能正常運行放出、停止，而收纜操作時能正常地收緊纜繩，可一旦將操縱閥置于中位時，則收緊的纜繩在其張力的作用下馬上松開，回到松弛的狀態(tài)。對此現(xiàn)象，船員在操作時只能是1名船員將操縱閥置于收纜狀態(tài)，另1名船員則操作絞纜滾筒的剎車手柄，使剎車帶將滾筒制動，從而達(dá)到拉緊纜繩的目的。

2 液壓錨纜機系統(tǒng)工作原理

從圖1所示液壓錨纜機系統(tǒng)原理圖可知，液壓泵站輸出的壓力油經(jīng)流量和方向控制閥、平衡閥后，流入液壓馬達(dá)，圖1中，流量和方向控制閥是帶節(jié)流孔的三位四通閥，具有Y型中位機能；平衡閥是壓力控制閥，當(dāng)處于收纜狀態(tài)時，油液可以打開單向閥而自由流動，一旦纜繩拖帶的負(fù)荷過大，導(dǎo)致驅(qū)動液壓馬達(dá)的油壓上升并超出了一定的工作壓力后，溢流閥起跳而泄壓保護(hù)；放纜狀態(tài)時，只能在進(jìn)油壓力作用下打開外控順序閥而回油，可以防止油馬達(dá)在負(fù)載的拖帶下回轉(zhuǎn)速度不斷加速而失控；而高低速轉(zhuǎn)換閥則是當(dāng)液壓系統(tǒng)的工作壓力超過或某個設(shè)定值后液壓馬達(dá)自動由高速低轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動變成低速大轉(zhuǎn)矩工作狀態(tài)；或當(dāng)工作壓力低于該設(shè)定值后，由低速大轉(zhuǎn)矩變換成高速低轉(zhuǎn)矩狀態(tài)，以適應(yīng)工作負(fù)荷的變化。

3 故障原因分析

該錨纜機的操縱閥在中位位置時收緊的纜繩在其張力的作用下馬上松開，回到松弛的狀態(tài)，說明了該系統(tǒng)中平衡閥的順序閥或者單向閥始終處于開啟狀態(tài)，當(dāng)液壓馬達(dá)受到外力拖動作用后，由于它的外控平衡閥失效，外部控制油壓對平衡閥芯不起作用，從而產(chǎn)生了纜繩自動松開的現(xiàn)象。從該平衡閥的結(jié)構(gòu)可知，它的外控管路在主閥芯的下腔有2個油道，其中1條是帶有單向閥的油道，它的作用是使閥芯下腔中的油只能快速地泄放，另1條是帶有阻尼孔的油道，它對于進(jìn)入和流出閥芯下腔的液壓油起限制作用，當(dāng)阻尼孔與單向閥組合在一起后，對控制油進(jìn)入閥芯下腔的流速起限制作用，而對于泄放則可以通暢流動。當(dāng)外控單向閥因管路中存在的雜質(zhì)等原因而造成了單向閥和阻尼孔的堵塞、卡死，閥芯下腔中的控制油無法泄放，則平衡閥的組合閥芯無法復(fù)位而使得順序閥處于常通狀態(tài)。這樣原本可以由外控液壓油控制的組合閥芯就處于常通狀態(tài)，從而導(dǎo)致當(dāng)纜繩拉緊后，即使流量和壓力控制閥處于中位狀態(tài)，平衡閥也不起作用。

所以平衡閥外控油路上的故障就是該系統(tǒng)工作異常的原因。

4 平衡閥收、放纜工作原理

該平衡閥是為了防止因外加負(fù)載拖帶而保持背壓的壓力控制閥，由單向閥、外控型先導(dǎo)式順序閥、安全閥（先導(dǎo)式溢流閥）組成，其工作原理如下。

處于收纜狀態(tài)時（如圖2所示），自流量與方向控制閥來的工作油液經(jīng)A口到達(dá)單向閥處，當(dāng)油液壓力產(chǎn)生的作用力大于單向閥彈簧G₁的彈力時，單向閥打開，油液經(jīng)此閥流向A'口，然后經(jīng)流道和管路到達(dá)液壓馬達(dá)，驅(qū)動液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，而回油則從液壓馬達(dá)經(jīng)管道和流道從B'口經(jīng)閥體內(nèi)的流道由B口流出，再由流量與方向控制閥流回油箱。

放纜狀態(tài)時（如圖3所示），自流量和方向控制閥來的工作油液經(jīng)B口直接由平衡閥內(nèi)的流道到達(dá)閥口B'，然后經(jīng)管道到達(dá)液壓馬達(dá)，驅(qū)動液壓馬達(dá)作放纜方向的回轉(zhuǎn)運動，與此同時，驅(qū)動液壓馬達(dá)的液壓油通過平衡閥中的L口，由油道經(jīng)節(jié)流阻尼孔O進(jìn)入到閥芯的下腔H中，在液壓力的作用下，閥芯克服彈簧G₂的作用力，打開了閥口M，使得回油可以從A'口流入，經(jīng)閥芯的M口從A口流出平衡閥，再經(jīng)壓力和流量控制閥而回油箱。